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Bici da corsa - grau

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Ghost Bicicletta da strada Asket (28" | grigio scuro / blu)
1.331,75 € Regular Price 1.639,31 €
- Varianti: 41 cm · 45 cm · 49 cm · 53 cm · 56 cm
-27%

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Ghost Asket Advanced (28" | rosso scuro / nero)
1.639,31 € Regular Price 2.254,44 €
- Varianti: 49 cm · 53 cm · 56 cm
-13%

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Ghost Path Asket Advanced bici da strada (29" | carbonio / grigio perla)
5.543,26 € Regular Price 6.355,28 €
- Varianti: 44 cm · 48 cm · 50 cm · 54 cm
-28%

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Ghost Bicicletta da strada Asket EQ (28" | grigio)
1.331,75 € Regular Price 1.844,35 €
- Varianti: 49 cm · 53 cm · 56 cm
-20%

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Ghost Urban Asket Gravel Bike (28" | grigio)
1.229,23 € Regular Price 1.536,79 €
- Varianti: 56 cm · 48.5 cm · 52.5 cm

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120 kg 1item

Ordina una bici da corsa nel Rennräder Shop di fahrrad24.de

La bicicletta da corsa è stata originariamente progettata per un uso puramente sportivo (gare ciclistiche). A differenza di una mountain bike, di una bici da trekking o di una city bike, una bici da strada ha cerchi stretti e pneumatici stretti con poco o nessun battistrada. È dotato di un manubrio da corsa che consente di assumere diverse posizioni di seduta. Inoltre, una bicicletta da strada è caratterizzata da un peso estremamente ridotto, in quanto è volutamente equipaggiata in modo minimalista. Le bici da corsa non hanno né parafanghi né portapacchi. Nessun ciclista da corsa penserebbe mai di dotare la propria bici da corsa di un cavalletto laterale. Anche le luci e le campane non sono incluse a causa del peso aggiuntivo.

Cambio, freni a corona e struttura leggera: le caratteristiche delle bici da corsa di oggi

Per la messa a punto in salita, tutte le bici da strada hanno deragliatori con due (34-50, 39-53 denti) o tre ingranaggi (30-39-52 denti). I freni a cerchio meccanici sono ancora preferiti ai freni a disco. Quando si parla di altezza della sella, si nota che di solito è più alta dell'altezza del manubrio, perché la posizione di guida su una bici da strada è diversa da quella su qualsiasi altro tipo di bicicletta. Il telaio di una bicicletta da strada ha la forma di un triangolo (telaio a diamante) ed è realizzato in acciaio, alluminio, carbonio o titanio. Ogni materiale presenta vantaggi e svantaggi. In definitiva, la scelta del materiale determina il peso e il prezzo della bicicletta da strada. Hai deciso di acquistare una (nuova) bici da corsa e vuoi provare alcune biciclette. Sai qual è la misura di telaio più adatta a te. Hai studiato i rapporti di prova su cambio, freni e materiali del telaio e ora vuoi provare i potenziali candidati. Affinché tu possa fare un confronto il più obiettivo possibile, ti diamo qui di seguito alcuni consigli utili su ciò che dovresti considerare prima e durante un giro di prova con una nuova bicicletta da strada.

Consigli importanti per l'acquisto di una bici da corsa

Per essere sicuri di restituire la moto da strada che stai per provare, potrebbero chiederti di vedere la tua carta d'identità o la patente di guida. Un'altra cosa da non dimenticare è il casco. Molti negozi preferiscono che tu indossi un casco durante il giro di prova. Dopotutto, non vogliono che tu faccia danni con la nuova e per te ancora sconosciuta bicicletta da strada. Se hai già una bicicletta con pedali clipless, dovresti portare con te anche le scarpe da ciclismo. Se le scarpe da ciclismo sono qualcosa di esotico, allora dovresti portare anche i pedali clipless. Falli montare sulla tua nuova bici da corsa. Non dimenticare l'abbigliamento da ciclismo adatto. Dopo tutto, vuoi sentirti a tuo agio durante il giro di prova e non essere distratto da un abbigliamento scomodo o da calzature sconosciute. Probabilmente ti sei già informato in anticipo sulle potenziali bici da corsa e quindi sai quali bici da corsa e quali marche vorresti provare. Le bici di prova hanno quindi il telaio della misura giusta per te e sono anche dotate del manubrio che desideri. Assicurati che le biciclette di prova siano regolate correttamente: Prima di tutto, la sella delle bici da strada testate deve essere regolata correttamente. Questo vale sia per l'altezza che per l'angolo della sella. La punta della sella deve essere a livello della parte posteriore della sella. Anche piccole regolazioni errate possono avere effetti estremi sul comfort di guida. Una volta determinata l'altezza della sella, misurala in modo da poter regolare più rapidamente l'altezza della sella delle altre bici da strada che vuoi provare. Quando ti siedi sulla bici da corsa, i venditori esperti di solito sanno dire subito se l'attacco del manubrio è all'altezza ideale o se deve essere regolato più in alto, più in basso o con un'angolazione diversa per te. È nell'interesse del venditore che l'attacco del manubrio della bici da corsa sia regolato in base alle tue esigenze individuali, perché se non ti sentirai a tuo agio, non acquisterai la bici da corsa. Fai gonfiare completamente gli pneumatici della bici da corsa. È quasi più importante della giusta altezza della sella. Immagina di provare prima una bici da strada in carbonio di alta qualità con pneumatici non sufficientemente gonfiati e poi una bici da strada meno costosa con pneumatici completamente gonfiati. Tre indovinelli su quale moto da strada andrebbe più veloce. È possibile che molti venditori verifichino la pressione degli pneumatici premendo brevemente con le dita sul pneumatico e poi dicano che è tutto a posto. Assicurati che venga controllata la pressione degli pneumatici. Poi chiedi all'addetto alle vendite di spiegarti brevemente le marce della bici da corsa se non le conosci ancora. Questo ti aiuterà anche a capire se gli ingranaggi sono impostati correttamente. A questo segue il vero e proprio giro di prova sulla bici da strada, che ancora non ti è familiare. Puoi distinguere tra i seguenti scenari di test: Il classico giro di prova è il giro breve nel parcheggio del cliente, il giro intorno al caseggiato o il giro di prova di 5 km su strada. Il giro nel parcheggio ha senso perché il venditore può controllare di nuovo se sei seduto correttamente sulla bici da strada. Tuttavia, poiché vuoi sapere come si sente la bici da strada a velocità più elevate, dovresti prolungare il tuo giro di prova. Fai un giro dell'isolato o una corsa più lunga. Non sei l'unico ciclista che si sente più a suo agio in bicicletta senza essere osservato. Questo giro di prova sulla bici da strada sarebbe ottimale se offrisse condizioni diverse, ossia un buon fondo stradale e un cattivo fondo stradale, tratti in salita e in discesa, vento contrario, vento in coda e vento contrario. Forse ti sei già innamorato della bici da corsa. Prova comunque altre moto. Anche in questo caso, assicurati di avere la giusta altezza e regolazione del sedile. Fai gonfiare anche gli pneumatici della prossima bici che vuoi provare. Ricorda che anche gli ingranaggi della seconda bicicletta di prova potrebbero essere fuori regolazione. Puoi scoprirlo facendoti spiegare nuovamente questo sistema di ingranaggi. Se non sei sicuro che tu, da profano, sia in grado di confrontare le diverse biciclette da strada, non preoccuparti.

Presta particolare attenzione a quanto segue:

Come accelera la bici da strada testata in posizione seduta e in piedi? Come si comporta la bici da strada su terreni sconnessi? Cosa ti dice il tuo istinto sulle superfici stradali sconnesse? Se hai la possibilità di fare un giro di prova più lungo con la bici da corsa, vai in montagna. Perché? Semplicemente, le corse in salita separano il grano dalla pula. Una bici da strada davvero buona e adatta alle tue esigenze personali si lascerà quasi guidare in salita, anche se dovrai cambiare marcia. Con una bici da strada "lontana", sarai sempre alla ricerca dell'attrezzatura giusta.

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