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Tubi interne per biciclette in vendita su velondo.it

Le camere d'aria delle biciclette sono leggere, hanno una sensazione un po' pastosa, di solito sono di colore grigio-nero, hanno un odore un po' strano e vivono nell'ombra, perché di solito sono nascoste sotto il coperchio della bicicletta o in una scatola. Se vedi il tubo della bicicletta, di solito non è un buon segno, perché di solito si vede un tubo della bicicletta solo quando si rompe.

Dunlop e Michelin hanno inventato lo pneumatico per noi

John Boyd Dunlop è considerato l'inventore della camera d'aria per biciclette. Se le storie sono credibili, inventò la camera d'aria perché era infastidito dal rumore che faceva suo figlio quando percorreva la strada con i pneumatici metallici del suo triciclo. Un anno dopo lo scozzese Dunlop, nel 1889, anche Édouard Michelin inventò una camera d'aria sostituibile e riempita d'aria. Michelin e Dunlop sono ancora oggi l'epitome degli pneumatici e delle camere d'aria di qualità.

Butile vs. gomma

Le camere d'aria delle biciclette sono solitamente in butile, gomma o lattice.

Le camere d'aria in butile hanno il vantaggio di non essere sensibili al calore, di non perdere aria così rapidamente e di essere economiche da acquistare. Le camere d'aria in butile sono più pesanti di quelle in gomma. Le camere d'aria per biciclette in lattice o in gomma sono più leggere delle camere d'aria in butile, hanno una minore resistenza al rotolamento, ma non sono stabili alla pressione come le camere d'aria in butile. L'aspetto viscido delle camere d'aria delle biciclette è dovuto al talco con cui vengono spolverate. Il talco serve per evitare che le camere d'aria si attacchino al rivestimento della bicicletta o al nastro del cerchio. Il nastro sul cerchio protegge la camera d'aria da eventuali danni, perché copre i nippli e i fori dei nippli presenti sul cerchio.

Gli pneumatici tubolari sono particolarmente adatti alle biciclette da strada

Le bici da corsa professionali sono spesso dotate dei cosiddetti pneumatici tubolari. In questi pneumatici tubolari, il tubo e la carcassa formano un'unità cucita. Gli pneumatici tubolari possono sopportare pressioni estremamente elevate. Questo le rende un componente ideale per le gare ciclistiche, dove è importante avere la minore resistenza al rotolamento possibile. Le camere d'aria delle biciclette da strada sono solitamente in butile. Tuttavia, Michelin offre anche una camera d'aria per bici da corsa ultraleggera in lattice. Sapevi che uno pneumatico per bici da strada deve sopportare una pressione d'aria quattro volte superiore a quella di uno pneumatico per auto? Probabilmente no. Alla luce di questo carico, diventa chiaro che non si deve lesinare sulla qualità di una camera d'aria, perché solo una camera d'aria che mantiene la tenuta il più a lungo possibile e non perde aria promette divertimento di guida, bassa resistenza al rotolamento e resistenza alle forature.

I cosiddetti piedi piatti in bicicletta si verificano perché oggetti appuntiti come schegge o chiodi penetrano attraverso la scocca della bicicletta fino al tubo della stessa. In realtà non è molto comune incastrare il bordo del cerchio nella camera d'aria su una bicicletta da strada. Per farlo, dovresti passare sopra a buche o cordoli estremi.

Le camere d'aria in lattice sono molto più robuste di quelle in butile grazie alle loro proprietà materiali

Nei test sui punti effettuati sia dai produttori che da istituti di controllo indipendenti, è emerso che le camere d'aria per biciclette in lattice sono molto più robuste e resistenti delle camere d'aria in butile. Il motivo risiede nelle proprietà del materiale del lattice. Questo perché il lattice è estremamente flessibile e si modella sull'oggetto appuntito. Mentre gli oggetti appuntiti che penetrano nella copertura della bicicletta causano immediatamente la foratura di una camera d'aria in butile, gli oggetti estranei non causano necessariamente la foratura di una camera d'aria in lattice. Se il corpo estraneo viene rimosso in tempo, c'è una possibilità concreta che la camera d'aria non debba essere sostituita o ricucita. Gli pneumatici con protezione antiforatura e le camere d'aria in lattice per biciclette sono ovviamente un'unità ottimale. Qui le puntine da disegno e i vetri rotti difficilmente hanno la possibilità di fare danni.

La camera d'aria della bicicletta influenza la resistenza al rotolamento

Non solo la scocca della bicicletta, ma anche il tubo della bicicletta influisce sulla resistenza al rotolamento e quindi sulla scorrevolezza della bicicletta. Per quanto riguarda la resistenza al rotolamento, le camere d'aria leggere sono - meraviglia - in vantaggio. Tuttavia, se la persona media percepisca davvero una differenza di resistenza al rotolamento e di velocità con una differenza di peso di 20-50 g, non lo sappiamo. Per gli atleti agonisti e i ciclisti ambiziosi, tuttavia, è importante che la resistenza al rotolamento sia la più bassa possibile. I test hanno dimostrato che non solo il peso della camera d'aria ma anche il materiale influisce sulla resistenza al rotolamento. Anche in questo caso, il tubo di lattice è uscito in cima. Sebbene fosse più pesante delle camere d'aria in butile, presentava valori di resistenza al rotolamento significativamente inferiori.

La capacità di trattenere l'aria influenza la scelta della camera d'aria per bicicletta

Un altro criterio importante nella scelta di una camera d'aria è la sua capacità di trattenere l'aria. Le camere d'aria per biciclette in butile trattengono l'aria più a lungo delle camere d'aria in PU. Le camere d'aria delle biciclette in lattice dovevano essere gonfiate più spesso. Per tutti i materiali, i tubi sottili trattengono l'aria meno bene di quelli spessi, ma sono più leggeri. In generale, si può dire che le camere d'aria per biciclette in butile sono le più consigliate. Anche le camere d'aria da 50 g trattengono l'aria più a lungo delle camere d'aria in lattice e hanno solo una resistenza al rotolamento peggiore che non è misurabile per il profano. Le camere d'aria per bicicletta in lattice sono ideali per gli atleti da competizione e da fondo. Tuttavia, il fatto che debbano essere gonfiate nuovamente ogni 2 giorni al massimo è fastidioso e le rende meno utili per l'uso quotidiano.

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